Costa Line Historia

Después de dos años de conducir un bus afiliado a Expreso Brasilia, que cubría la ruta Valledupar-Maicao-Valledupar, regresa a conducir un bus afiliado a Cosita Linda, ambos buses mencionados eran propiedad de su padre.

En 1977, su padre decide comprar un nuevo bus, el cual conduce por cuatro años, y por medio de estos viajes logra cancelárselo, y se convierte en propietario. En 1985 ve una oportunidad de negocio y lo vende a Cosita Linda, y de esta manera adquiere su primer Termoking, afiliándolo a la anterior empresa mencionada.

Con la muerte de su padre, sus hermanos, le ceden las acciones de este en Cosita Linda, y es ahí donde empieza su carrera como transportador y conductor. En esta nueva etapa, cubriendo la ruta de Valledupar-Barranquilla, y siendo la empresa Expreso Brasilia, la preferida, observa el mal servicio que se prestaba por las diferentes empresas. Por tanto, desde su óptica de transportador proyecta como mejorar el servicio.

Ante la nueva situación, la cancelación de la licencia a Cosita Linda, resuelve fundar la empresa COOTRACOSTA.

Inicia con la empresa DRUMOND un contrato, luego adquiere la empresa TRANSALBA en sociedad con otra persona y es ahí donde nace la verdadera idea de prestar el nuevo servicio COSTA LINE, las fortalezas que crea son: nueva imagen, dos baños (damas y caballeros) cuatro televisores, refrigerios, filmación a los pasajeros y servicio superdirecto, primero en el país, en implementarlo.

Inicia con un bus y adquiere uno a uno, con créditos financieros (a tres y cinco años) y otros con leasing. Luego de su desvinculación el 25 de agosto de 2007 de COOTRACOSTA, es acogido por COOTRACEGUA de quien recibe el respaldo y apoyo del gerente y sus directivos.

La actual empresa en la cual se encuentra vinculado se muestra satisfecha por el mejoramiento de la imagen de la misma y se revierte en el objetivo de COSTA LINE de prestar el servicio cada hora a Barranquilla, este, hoy es una realidad, y en procura de mejorar el servicio adquirió en diciembre de 2009 un bus Volvo, doble troque, automático (único en el país).

Nunca ha perdido de vista la necesidad de propender por el mantenimiento del equipo automotor, y grandes esfuerzos ha hecho para dotar un parqueadero para este, el cual posee: cárcamo y sistemas para cambios de aceite, además de equipo de alta tecnología, lavado a vapor, y para complementar el mantenimiento ha adquirido un lote para el montaje de una estación de servicios de combustible.

Sin olvidar que su motor, es el Cliente y la Satisfacción al mismo, su recompensa; en el presente mes de abril ha negociado 7 buses marca Volvo automáticos, de los cuales uno es doble troque, para renovar el parque automotor, y cubrir nuevas rutas (Valledupar-El Banco-Barranquilla y viceversa) y Valledupar-Riohacha (5:00 A.M. y 12:30 P.M.) y Riohacha-Valledupar (6:30 A.M. y 12:00 M.) y además ampliar los horarios (Valledupar-Barranquilla, a las 7:00 P.M. Consciente de la necesidad de un servicio integral, a partir de julio del 2009, ha colocado al mercado una nueva línea (Giros y Encomiendas), que satisface a familias, comerciantes e industriales la garantía de salvaguardar y entregar el mismo día el bien confiado y giros automáticos.

Pero, sabe que esto no sería posible sin colaboradores generosos, comprometidos con los objetivos de la empresa, dispuestos a que COSTA LINE sea la verdadera Transportadora del Cesar, la cual genera aproximadamente 120 empleos directos y muchos indirectos.

fuente- http://www.costaline.com

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Coomotor Historia

En el año 1960, once (11) visionarios  afiliados al Sindicato Nacional de Choferes con sede en Neiva,  decidieron crear su propia empresa dentro de un esquema incipiente de economía solidaria, como respuesta a la inconformidad por el maltrato por parte de las empresas individuales de taxis que explotaban el negocio del transporte en la ciudad, imponiendo  condiciones arbitrarias a los despachos,  servicios de mantenimiento y suministro de combustible.

Así,  nació la Cooperativa de Motorista del Huila y Caquetá Limitada “COOMOTOR LTDA.”, como una empresa de transporte individual de pasajeros urbana, con cincuenta (50) asociados y  un capital social de cien mil  pesos ($ 100.000.00) mcte, obteniendo su personería jurídica el 24 de Marzo de 1961.

Los gestores de COOMOTOR tuvieron una visión de largo plazo,  y su objetivo fue desarrollarla como una empresa asociativa que integrara el Huila y Caquetá, con proyección nacional, fines de interés social y sin ánimo de lucro, con principios de solidaridad, equidad, ayuda mutua, gobernabilidad democrática, igualdad y fraternidad, con un número de asociados y patrimonio variable ilimitado.

En concordancia con los propósitos de sus fundadores, COOMOTOR cubre rutas hoy en once (11)    Departamentos de la geografía nacional, siendo  lo más importante para la organización el  componente humano en su zona de influencia operativa,  fieles a la tradición y aplicación de los valores y principios históricos de la empresa.

Como persona jurídica, COOMOTOR inicia  actividades prestando sus servicios a través de taxis urbanos en Neiva, posteriormente el transporte público colectivo en la misma ciudad y luego con vehículos mixtos en el norte y occidente del Huila. Esto fue posible mediante una gestión empresarial que logró fusiones con pequeñas empresas de transporte urbano, mixtos e intermunicipal de pasajeros como: Cideltra,  Corautos, Transmixtos, Nepalvila y Transnoreste.

Esta experiencia exitosa, fue el motor del crecimiento inicial de COOMOTOR, concretada mediante fusiones con otras empresas como estrategia gerencial y administrativa de fortalecimiento organizacional. Gracias a ello, fue posible el crecimiento de COOMOTOR en todo el Departamento del Huila durante los siete (7) primeros años. Este proceso fue liderado entre otros por el señor CARLOS FALLA MOLANO.

Es importante mencionar que la visión al crear COOMOTOR, no se limitó al crecimiento del número de asociados y extensión de la zona de influencia, sino a la búsqueda del  reconocimiento y solidez como empresa, teniendo como parte fundamental la renovación del parque automotor, la permanente actualización tecnológica y la calidad del servicio que se ofrecía.

 

Fue así como en el año 1968, con la gerencia del señor  ANANÍAS SASTOQUE GUTIÉRREZ, se inicia el proceso de  renovación del parque automotor y se llega por primera vez al departamento de Caquetá.

Llegar a Bogotá, la capital del país,  marcó un hito en la historia de COOMOTOR, al ser la primera empresa transportadora de la región surcolombiana en alcanzar éste logro, con  solo 13 años de existencia, superando a otras empresas transportadoras de la región,  con más de 30 años en el mercado. Este hecho trascendental fue posible en el año 1974, bajo la  gerencia del Señor JULIO CESAR GARCIA VARGAS.

En la década de los ochenta, COOMOTOR llega a los departamentos de  Cauca y Valle del Cauca (por el occidente del Huila),  con los servicios de transporte intermunicipal de pasajeros y  encomiendas.

Pensando en el bienestar del usuario y en hacer de sus viajes una experiencia agradable y placentera, durante el transcurso de los años se han formulado y desarrollado políticas de innovación y calidad del servicio, con logros a resaltar, entre otros:

–    Adquisición de  vehículos Dodge P900 con silletería abollonada, tapizado en paño, capacidad de 40 pasajeros y motor Diesel 210 Cummins  en la parte trasera del vehículo.

–    En el año de 1986, se instalan en el parque automotor,  cabinas y televisores que para la época, se consideraban un electrodoméstico utilizado únicamente en las salas de hogares.

–    En el año de 1988, COOMOTOR   fue pionera en el Departamento del Huila al  traer autobuses ISUZU 580 con carrocería inyectada y aire acondicionado, el cual se concebía solamente  para las  oficinas y residencias.

–    En el año de 1989, siendo Gerente el Señor MIGUEL COLLAZOS SOLANO, se creó el servicio Halcón línea Esmeralda, de gran impacto y acogida entre nuestros  clientes.  Estos modernos omnibuses,  a diferencia de los anteriores fueron equipados con carrocerías panorámicas (Olimpica Star, Cox 2000, Súper Halcón y Almirante),  los vehículos de esta línea,  además de contar con los servicios mencionados anteriormente, incluían: betamax, sillas con mayor reclinación y baño,  aunado a las grandes novedades en la atención de pasajeros entre los que se destacó la asistencia con azafata,  refrigerio y servicio directo entre capitales.

En la década de los noventa,  bajo las administraciones de los Señores: MARTÍN IGNACIO PUJANA ANGOITIA, GREGORIO RODRÍGUEZ CÓRDOBA Y HERNANDO GUTIERREZ, se amplió el radio de acción de la Organización a otras regiones del país, llegando  a Medellín, Cali (vía Ibagué),  Armenia, Pereira, Mocoa y Puerto Asís lo cual significó un importante logro en la apertura de mercados y crecimiento empresarial; durante el año 1997 se lanzó el Diamante-28, el cual contaba con los servicios de: aire acondicionado, televisor, telefonía celular, VHS  y coche cama.

 

En el año 2002 bajo la gerencia del Doctor ARMANDO CUELLAR ARTEAGA, se implementó el  servicio Turquesa en busetas de 20 a 26 pasajeros, idea que partió de un trabajo de grado desarrollado por el Doctor Humberto Quintero Collazos en la Especialización de Alta Gerencia, de la Universidad Surcolombiana.

En el año 2003 se creó  el servicio Navette que se ha convertido en el producto bandera de la organización en los últimos años; los buses de lujo pertenecientes a esta línea cuentan con suspensión neumática, tienen capacidad de 34 a 42 pasajeros, uno o dos baños, DVD, monitores plasma, amplias bodegas, jaulas para mascotas, mantas, cojines, sillas para bebé, prensa a bordo, sistema de posicionamiento geográfico (GPS), cámaras internas de monitoreo y canal  alternativo de televisión. A lo anterior se suma el elemento diferenciador corporativo de COOMOTOR: EL EXCELENTE SERVICIO A BORDO  Y LA CALIDAD HUMANA DE LA TRIPULACIÓN.

Es motivo de orgullo para COOMOTOR, la certificación de calidad obtenida bajo el modelo normativo ISO 9001. De esta forma y gracias al trabajo en equipo de directivos y colaboradores,  el 15 de abril de 2009 el Instituto Colombiano de Normas Técnicas ICONTEC, le confirió el certificado de gestión de la calidad, bajo el alcance: “Prestación del servicio de transporte público automotor de pasajeros en el nivel de lujo (Navette) en los trayectos: Neiva-Bogotá-Neiva; Neiva-Pereira-Neiva; Neiva-Medellín-Neiva y Neiva-Cali-Neiva; y en la modalidad Especial para empresas, instituciones educativas y particulares”.

Pensando en estrategias de liderazgo tecnológico que beneficien al usuario, los servicios de COOMOTOR se trasladan a la comodidad de la casa, oficina, estudio o cualquier lugar, bajo las bondades  de adquirir tiquetes por Internet. COOMOTOR en sus cincuenta años de operaciones llega a la nueva era del comercio electrónico,  auspiciando la modernización tecnológica, para cubrir toda la operación comercial y de negocios de la compañía, con una infraestructura  en línea y en tiempo real.  Este proceso  marca un hito tecnológico para las empresas de transporte en la región Surcolombiana.

Todos estos logros, hacen de COOMOTOR una gran empresa de transporte con su centro de operación en la ciudad de Neiva, liderada por el Doctor  ARMANDO CUELLAR ARTEAGA, quien en asocio de sus directivos, inversionistas colaboradores y proveedores,  buscan  continuamente mejorar sus procesos y servicios  en pro de la competitividad en el mercado del transporte colombiano y la satisfacción del cliente.

 

Fuente – http://www.coomotor.com

 

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Mejor Empresa de Transporte de Pasajeros en Colombia

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Greyhound Bus Historia

1914. Inmigrante sueco Carl Eric Wickman comienza el transporte de los mineros de Hibbing, MN, a Alice, MN, de 15 centavos por viaje.

1915. Wickman une fuerzas con Ralph Bogan, que dirigía un servicio de transporte desde Hibbing a Duluth, y la compañía se cambia el nombre de la Compañía de Transporte Mesaba. Ganancias del primer año es de $ 8.000.

1918. La empresa se expande a 18 autobuses en Minnesota y gana $ 40.000 en ganancias.

1921. Autobuses interurbanos, Primeros fabricados por Fageol para Coach Lines seguridad de Muskegon, MI, se introducen. Los autobuses eran conocidos como “los galgos” a causa de su pintura gris y aspecto elegante.

1924. Wickman y Bogan, junto con Orville César de Superior-Blanco Líneas de Superior, WI, Compañía forma Northland Transportation. Wickman asume la presidencia de la compañía, y la compañía se trasladó a Duluth.

1925. Great Northern Railroad compra el 80 por ciento de interés en Northland Transportation Company por $ 240.000 y Wickman se mantiene como presidente.

1926. Wickman constituye Motor Transit Corporation con $ 10 millones de capital. CE Eckstrom, presidente de motor Safety Coach Lines de Michigan se une a Wickman y se convierte en el primer presidente, con sede en Duluth, MN.

1929. Gran Ferrocarril del Norte vende la devolución del 90 por ciento de sus acciones en Northland Transportation Company a Motor Corporation tránsito y en ese momento Northland Transportation cambia su nombre por el de Northland Greyhound Lines.

Great Northern Railroad compra una participación del 30 por ciento en Northland Greyhound Lines.

Motor Transit Corporation cambia su nombre por el de Corporación Greyhound. El lacayo se utilizó por primera vez el logotipo de la empresa.

Greyhound, Southern Pacific Transportation, propiedad de Southern Pacific Railroad y Etapas Pickwick, se unieron para formar Pacific Securities, Inc., cambiando su nombre a Pacific Líneas del galgo durante 1930.

Greyhound adquiere Líneas Yelloway por $ 6.4 millones y Pioneer Yelloway se divide entre las empresas operadoras distintas Greyhound.

La primera campaña publicitaria a nivel nacional para Greyhound Lines está en marcha, incluyendo sus anuncios de radio en primer lugar.

1930. Las oficinas corporativas se mueven desde Duluth a Chicago, IL.

1931. La Gran Depresión amenaza el futuro de la compañía. Un número de líneas auxiliares se venden. General Motors supone 1 millón de dólares de la deuda Greyhound.

1933. Greyhound es seleccionado como el portador oficial de transporte en el siglo 1933 de la Feria Mundial del Progreso en Chicago. Tomando una apuesta por el éxito de la feria, la empresa se reserva 2.000 habitaciones de hotel y comienza una campaña de oferta de transporte y alojamiento a la feria en un boleto. La promoción gana más de $ 500.000 en ganancias era de la Depresión.

1934. La oscarizada película “It Happened One Night”, protagonizada por Clark Gable y Claudette Colbert, ofrece prominente de un autobús Greyhound en la historia, estimulando el interés en los viajes en autobús a nivel nacional.

1935. Beneficios del galgo exceder los $ 8 millones – su división de acciones cuatro por uno.

El Congreso aprueba la Ley del Autotransporte de colocar el transporte en autobús bajo la fiscalización de la Comisión Interestatal de Comercio (ICC).

Cuatro principales ferrocarriles invertir en las empresas operadoras del galgo en sus áreas.

1936. La Hermandad de ferrocarril ferroviarios inicia la primera huelga laboral localizada contra Greyhound, en busca de un aumento salarial de 40 por ciento. En una semana, la huelga se salda con un aumento de 7 por ciento.

Greyhound introduce el “Coach Super”, el primer autobús con un cuerpo de metal y motor trasero montado, con capacidad para 37 pasajeros y la publicidad para viajes familiares.

1939 La compañía supera los 200 millones de millas de viaje al año, con 4.750 estaciones y cerca de 10.000 empleados. Greyhound es elegido como el portador autobús oficial de la Feria Mundial de 1939 en Nueva York.

1940. Greyhound establece su éxito “Casa de Correos” cadena de restaurantes operados por la compañía.

Greyhound presenta sus nuevos estriadas de aluminio “Silversides”, que cambiaron la industria de los autobuses durante 40 años antes de regresar a los lados completamente pintadas. La producción cesó en 1941 debido a la Segunda Guerra Mundial y se reanudó en 1947.

1941. Greyhound adquiere el 80 por ciento de Western Greyhound Lines de Canadá y una participación del 10 por ciento en Motor Coach Industries, el mayor constructor de Canadá autobús.

1942. Greyhound se convierte en un portador importante de las tropas que se dirigían a las costas este y oeste. Dado que más del 40 por ciento de su fuerza laboral está llamado a servicio militar, Greyhound comienza la capacitación de mujeres para conducir autobuses.

1946 Al regresar de la posguerra de producción de transporte, Greyhound compra más de 1.500 buses nuevos de GM pejerrey, a un costo de $ 39 millones de dólares, el mayor pedido de autobuses interurbanos hasta la fecha. Todos tenían aire acondicionado y diesel.

Eric Wickman se jubila después de 32 años de servicio. Orville César es elegido como presidente de la Corporación de Greyhound.

1948. Los ingresos del galgo superar los US $ 190 millones, triplicando sus cifras de 1939. Ingreso neto total supera los $ 17 millones por año.

1950. La CPI aprueba la adquisición de Greyhound Lines Southeastern en la Corporación Greyhound, una de las filiales más importantes del galgo independientes.

La cadena Post House se expande a 139 restaurantes que sirven 40 millones de pasajeros al año.

1951. Greyhound presenta una gama completa de horarios Express con la realización de más de 41.000 kilómetros de nuevas carreteras construidas bajo el sistema federal de autopistas interestatales.

1953. Greyhound presenta su nuevo “Traveler Highway,” un 41-pasajero de un solo nivel autobús con ventanas panorámicas, dirección asistida y suspensión de aire, en sustitución de fuentes convencionales.

1954. Greyhound fundador Eric Wickman muere a la edad de 67 años.

El autobús Greyhound más famoso, el 43-pasajero de dos niveles “Scenicruiser”, se introduce, con baños a bordo y se amplia significativamente equipajes y expreso bajo bahías piso. Más de 1.000 fueron construidos.

1956. Greyhound Lines bordo de directores selecciona Arthur Genet para tener éxito Orville César. Genet es el primer jefe ejecutivo de la compañía fuera de los fundadores de la compañía.

Una campaña de publicidad Greyhound recuerda a los pasajeros que “es un gran consuelo para viajar en autobús -. Y dejar la conducción a nosotros” Esto más tarde se convierte en lema de la firma de la empresa: “Ir Greyhound – y dejar la conducción a nosotros”.

1957. Greyhound presenta su embajadora de buena voluntad, “Lady Greyhound”, durante su patrocinio del programa de NBC “Show de Steve Allen”. El perro aparece en numerosos eventos cívicos en todo el país para la próxima década.

1958. Frederick Ackerman, presidente de Western Greyhound Lines, es seleccionado como el quinto presidente de la compañía, en reemplazo de Arthur Genet.

Greyhound compra participación restante en Canadá autobús Industrias constructor del motor del coche.

1959. Los ingresos de autobuses Greyhound superar los $ 300 millones.

1961. Un grupo de líderes de los derechos civiles conocido como el galgo “Freedom Riders” ride y autobuses Trailways en el sur profundo para protestar contra la segregación patrocinada por el Estado en los servicios de transporte interestatal. Más tarde ese mismo año, la Comisión de Comercio Interestatal segregación fuera de la ley en todos los servicios de transporte interestatal.

Greyhound comienza a fabricar sus propios autobuses.

1964.Greyhound celebra su 50 aniversario.

1966. Gerald Trautman éxito Frederick Ackerman como Greyhound CEO.

1968. El más nuevo Greyhound larga distancia entrenador, el “Super 7”, se introduce. Era 40 pies de largo, en un solo nivel y en ese momento era considerado un reemplazo para el Scenicruiser. Cerca de 1.400 fueron entregados entre 1968 y 1973.

1969. Greyhound presenta su primer 102-pulgadas de ancho, de tres niveles autobús, el MCI MC-6. Ciento fueron construidos.

1971. Greyhound traslada su sede corporativa de Chicago a Phoenix, Arizona.

1972. La tarifa Greyhound viaje prolongado, el “Ameripass”, se puso en marcha.

La empresa comienza sus esfuerzos de comercialización por primera vez en la comunidad hispana.

1973. Greyhound introduce el popular MC-8 bus, mejor conocido como el “Americruiser”. Más de 2.100 fueron entregados en 1979.

1976. Greyhound Package Express (GPX) servicio supera los $ 100 millones en ventas.

Vermont líneas de transporte se une Greyhound.

1979. Greyhound presenta su totalmente rediseñado asiento 43-MC-9 autobuses, la compra de más de 2.000 en 1985.

1980. Los ingresos de transporte (bus entrega, carta y paquete) llegan a su punto más alto de todos los tiempos: $ 1,045 mil millones.

1981. La Comisión de Comercio Interestatal desregula la industria de los autobuses. Recortes de tarifas y guerras de precios siguen.

1982. Gerald Trautman se retira como CEO Greyhound. John Teets, ejecutivo de operaciones de servicio de alimentos del galgo, se ha seleccionado como su sucesor.

1983. Greyhound soporta una huelga de siete semanas por los recortes salariales propuestos a sus empleados sindicalizados.

1985. Después de muchos años de desarrollo y cuestiones de regulación del gobierno, Greyhound inaugura su asiento 47-MC-102-A3 autobús que ofrece una cabina más ancha para comodidad de los pasajeros.

1987. La Corporación Greyhound despoja de sus operaciones de autobuses de Estados Unidos. La nueva compañía, Greyhound Lines, Inc., establece su sede en Dallas. Fred Currey es la empresa de nuevo presidente ejecutivo.

Compras Greyhound Lines Trailways, Inc., el establecimiento de Greyhound como la mayor empresa de transporte interurbano de autobuses en todo el país.

Los entrenadores TNM & O se une Greyhound con 86 autobuses.

1990. Greyhound Lines ‘fuerza de trabajo sindicalizada va a la huelga. La huelga se prolonga durante tres años.

Como resultado de las crecientes pérdidas, Greyhound Lines archivos de reorganización bajo el Capítulo 11 del Código de Quiebras de EE.UU.. Operaciones de autobús continuará bajo la protección de bancarrota.

1991. Greyhound emerge de reorganización por bancarrota. La compañía nombra a Frank Schmeider como su nuevo CEO.

1993. Conductores del galgo fin a su huelga contra la compañía.

1994. Craig Lentzsch, un ex vicepresidente de Greyhound, regresa como CEO de la compañía.

1995. Greyhound Lines sitio ‘Web, http://www.greyhound.com, se puso en marcha.

1996. Greyhound firma acuerdos de cooperación con largos Amtrak en el servicio de tren-autobús, llamado “Amtrak Thruway.”

1997. Greyhound, a través de inversiones en otras compañías de autobuses, inaugura la cooperación transfronteriza, a través del servicio entre los EE.UU. y México.

Greyhound adquiere Carolina Trailways, Inc., una subsidiaria de propiedad total, proporcionando un servicio de autobuses interurbanos en la región del Atlántico Medio.

Greyhound adquiere Valley Transit Company, proporcionando más fuerte servicio de frontera con Texas.

1998. Sindicatos Greyhound ratificar un convenio de seis años, evitando que se repita el conflicto laboral se observa en 1983 y 1990, y que supone una fuerte relación de cooperación.

Greyhound presenta el 55-asiento MCII DL-3 autobuses en su flota, con la mayor capacidad de cualquier autobús en la historia de la compañía.

La compañía supera los $ 800 millones en ingresos y gana su primer año de ganancias desde 1993.

Peoria-Rockford Coach une Greyhound. La compañía cambió su nombre por el de Rockford Coach Lines en 2002.

1999. Accionistas Greyhound Lines contable de acuerdo a una fusión con Laidlaw, Inc., que reúne a los EE.UU. y Canadá las líneas de autobús por primera vez bajo un solo director general.

Hotard, ahora la compañía más grande de gira en el Sur, se une a Greyhound.

2000. http://www.greyhound.com lanzamientos para imprimir en casa de venta de entradas.

Greyhound introduce el modelo G4100. El G4100 es el primero de la serie G y 47 asientos de pasajeros. Dispone de la última tecnología y funciones, incluyendo el aspecto aerodinámico y más espacio para las piernas.

2001. Greyhound supera los $ 1 mil millones en ingresos operacionales por primera vez desde la desregulación de la industria de los autobuses en 1981.

Greyhound participa en la celebración del 40 aniversario de la Convención de 1961 Freedom Rides, un hito en la lucha contra la segregación norteamericana.

El G4500 es introducido. Es el modelo más nuevo de la flota de Greyhound con un diseño nuevo y elegante, una mayor eficiencia de combustible, más espacioso asientos para 55 pasajeros, elevadores de sillas de ruedas, un paseo más tranquilo y capacidad de equipaje creciente.

2002. Greyhound internacional lanza venta de entradas con Grupo Estrella Blanca para proporcionar conexiones sin costura en México.

Greyhound celebra su centésimo centro intermodal de transporte, donde la compañía comparte instalaciones con otros modos de transporte.

2003. Stephen Gorman logra Craig Lentzsch como presidente y consejero delegado de Greyhound Lines, Inc.

2004. Greyhound comienza la transformación de su red para convertirse en una más pequeña, más simple red de rutas que sirvan mejor a los clientes con un transporte seguro, asequible y agradable.

El National Runaway Switchboard reconoce Greyhound por su compromiso continuo de ayudar a los jóvenes en riesgo. Más de 10.000 fugitivos han sido reunidos con sus seres queridos a través del programa Home Free de la empresa.

2005. Un programa piloto llamado “The Greyhound Nuevo. Tenemos Todo elevada, “introdujo un nuevo aspecto a la flota de Greyhound, los terminales y los uniformes de los empleados en el corredor Chicago-Milwaukee-Minneapolis.

Greyhound estrena un autobús personalizado, con una librea de color negro con detalles cromados, sistema estéreo premium, televisores de pantalla plana y asientos de cuero, en los Premios 2005 de Vibe. El autobús sigue desatada por dos años a campo traviesa gira, haciendo apariciones en eventos especiales.

2006. Un programa de fidelización de clientes nuevos, Recompensas por carretera, se introduce. Los clientes ganar viajes gratis y descuentos cuanto más se embarcan.

Greyhound lanza el billete electrónico en mercados selectos, donde los clientes pueden comprar boletos en línea, imprimirlas e ir directamente a la puerta.

Jack Haugsland, director de operaciones, se jubila después de 40 años en la empresa. Comenzó su carrera en Greyhound como conductor mientras asistía a la Universidad de Wisconsin en Oshkosh, Wisconsin.

2007. Greyhound “Elevate todo” iniciativa expande por todo Estados Unidos.

Greyhound introduce la prioridad de embarque, donde los clientes pueden reservar un asiento garantizado y primer tablero en horarios determinados por sólo $ 5.

El 1 de octubre, la compañía matriz de Greyhound, Laidlaw International, es adquirida por FirstGroup plc, operador mundial de transporte líder en el Reino Unido y América del Norte. Steve Gorman dimite como presidente y director general, y Dave Leach es nombrado como su sucesor.

2008. Greyhound lanza un nuevo servicio premium acera, BoltBus, en el noreste. Las tarifas comienzan en $ 1 y los clientes pueden disfrutar de servicios de lujo, como conexión Wi-Fi, tomas de corriente y espacio para las piernas en los autobuses nuevos.

2009. Más de 100 autobuses nuevos se introducen en la flota de Greyhound en el noreste. Los autobuses de lujo cuentan con una librea neo-clásico, con conexión Wi-Fi, tomas de corriente, espacio para las piernas, asientos de cuero y cinturones de seguridad de tres puntos.

BoltBus celebra su primer aniversario y anuncia que ha llevado a su cliente número un millón.

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Llantas sin Aire

Bridgestone una de las marcas muy conocida por fabricar neumáticos de auto en Norte América presento sus nuevas llantas. Estas llantas no usan aire ni la misma cantidad de neumático.

Estas ruedas muestran un gran cambio con respecto a las que hoy en día usamos en nuestros vehículos.  Estas ruedas ya están siendo utilizadas en los vehículos de las fuerzas armadas. Esas son buenas noticias ya que si ellos las están utilizando es porque son mejores que las actuales. En el enlace A continuación podemos aprecias un vídeo donde muestran las ruedas en un vehículo 4×4 y de las fuerzas armadas.

http://www.youtube.com/watch?v=hO_PBJAM6OQ

http://www.youtube.com/watch?v=UYw6tij8jZc

Michelin tweel es el pionero en esta innovación aquí les dejo otro enlace

http://www.youtube.com/watch?v=fqRJ9GfIJtI

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